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上倉路居民區(qū)眾多，每天早晚高峰私家車多，但是公交線路只有一條461M路前往綠汀路地鐵站，車型較小，班次較少，晚上收班早，很多在附近甚至更遠上班的地方晚上只能打車甚至走路回家，建議開通一條沿著上倉路南北走向的公交線路，從上倉路南邊出發(fā)，抵達余杭歐美金融城附近，可以接駁3號線文一西路站，如此線開通，客流估計較好，目前上倉路及水鄉(xiāng)北路沿線公交線路過少，而隔壁的上和路公交線路很多，希望余杭公交能夠?qū)Ω浇用襁M行調(diào)研，及時優(yōu)化線路和班次頻率，方便沿線居民出行

總經(jīng)理好： 直入主題，作為比較關注公交的良熟區(qū)塊居民，在9號線和3號線全線貫通之時，都幻想附近會優(yōu)化接駁體驗，但接連還是有一些失望的，不過這更激勵我要把想法表達出來，以下幾點內(nèi)容供貴司參考。 1.公交7499M，目前僅工作日早晚高峰各開行2小時，8個班次，已持續(xù)2年有余，個人觀察客流已很穩(wěn)定，如今入住率提高，地鐵線路也變化很大，如果可以，希望改為每日全天開行，工作日早晚高峰不變，平峰和節(jié)假日整點半點發(fā)車，同時推遲末班車時間，增加對中交悅美廬、翡麗云邸、以及華師大二附中信達學校的覆蓋，以及藝尚小鎮(zhèn)停站（便于市民游玩）。 2.如果第1條改動較大，那么還可以研究409，492，492B，或者488M分擔接駁的可能性，如之前電話溝通，409主要客流在博陸那邊，為保證正常發(fā)車，不宜改動，那么使用中小巴車的492和492B或許可以考慮進出文正街公交站前后，經(jīng)文正街，良熟路，進入臨平南高鐵站站場上下客，預計增加4公里里程，10分鐘耗時，供參考；另488M路在臨平新城走向比較曲折，是不是也可以考慮進入臨平南高鐵站站場上下客，增加的里程和耗時或許比其他線路更少一些，還能提高該線路的客流量。如果還是難度太大，那么定班發(fā)車的7470路（連接醫(yī)院和喬司街道幾個自然村，而現(xiàn)在它們已經(jīng)在拆遷了），7479路（余高學生專線么？但喬司街道和臨平城區(qū)的中小學尚未互通）呢？這兩條據(jù)我平時觀察，在附近的利用率屬實不高，個人感覺優(yōu)化空間也很大。 3.公交7473M路曾隨著3號線首通段的開通而停運，據(jù)最新的消息，杭海城際有可能延長至文正街站或星橋站，與未來的南北快線換乘，所以建議貴司考慮利用原線路（畢竟基本只能走望梅路，其它鐵路涵洞限高且擁堵，還容易積水），把3號線和9號線兩條重要地鐵，更便捷的聯(lián)系起來，促進臨平區(qū)內(nèi)的協(xié)同發(fā)展。抑或與7499M路整合起來，改為大環(huán)線或常規(guī)線，方便星橋和喬司兩個街道的居民。 4.公交380路快線，也是大家很喜歡的一條線路，之前可以說是很完美的，但現(xiàn)在又多了很多地鐵線路，出行規(guī)律又有了些變化，比如可以接駁5號線東新園站，這很好，但和3號線、4號線的新天地街站擦肩而過，很遺憾。所以我想有沒有可能，下高架后，上高架前，改走長浜路、新天地街，雙向撤銷石祥路東新路口、顏家港橋這兩站，雙向增設褚家橋、地鐵新天地街站A口（新天地街隧道西）兩站。簡單說說理由：石祥路東新路口一直很有客流，但基本是步行較遠過來的，而且換乘其它線路的可能較低，顏家港橋同理，換乘功能可以改由桑灣里或地鐵東新園站來承擔。 5.臨平至夢想小鎮(zhèn)專線我也通勤乘坐過一段時間，除了上車可以睡覺，現(xiàn)在3號線換5號線比它更有優(yōu)勢了，再說還有微巴士的專線，去年早班向西能有二十余人，現(xiàn)在情況如何不甚了解，當時也和司機溝通過有無優(yōu)化可能，這次也順便再提到它。住在城東，在城西就業(yè)也是個大趨勢，如果該線路優(yōu)化合理，會吸引很多長途自駕通勤的上班族，畢竟堵車加高油價讓人吃不消啊。專線車10元的價格不是不能接受，但舒適度（長江ev 10米，三十多座）和通達度（浙大紫金港，蔣村商務區(qū)，文一西路沿線）真的不夠理想，所以有沒有可能換車型（比如金龍大巴車），加班次（晚班目前17點40從夢想小鎮(zhèn)開出，眾所周知互聯(lián)網(wǎng)很少那么早下班），降資費（10元均一還是很高的，如果能分段計費就更好了），當然還是基于更多乘車意愿的調(diào)研再做定奪。 以上，我確實容易長篇大論，但有注意言之有物，所有線路都是我乘坐過，觀察過，分析過的，也有試著參考市公交的“小靈通”模式，詢問過一些鄰居，甚至還去臨平南站數(shù)過電動自行車和機動車的數(shù)量，也算是一種愛好了，但又力圖和指指點點，名聲較差的“愛好者”劃清界限。之前與貴司熱線溝通過幾次，還算比較順暢，也能理解目前的重點還是在閑林那邊，但越是如此，越是要發(fā)出這邊的聲音嘛，這次落實為文字，遺憾的是不能配圖，希望先開個好頭，既滿足我個人的表達欲，又能為貴司在完成每年優(yōu)化線路提供一個視角和一些依據(jù)，同時還可以改善鄰居們的出行體驗，能共贏才是最好的，謝謝！

隨著杭州地鐵成網(wǎng)，地鐵3號線后通段現(xiàn)已開通，但是有一個問題3353路從西湖體育館始發(fā)至五常大道高教路口這段幾乎和地鐵3號線走向復合（即古蕩站至高教路站），而356路又恰好是老余杭進城的一條大線，地鐵3號線開通勢必造成356和353客流下降甚至空車運營。所以我建議結(jié)合地鐵3號線后通段開通和走向優(yōu)化353路。具體如下： 353路西湖體育館始發(fā)，經(jīng)玉古路、學院路、文二路、文二西路、荊長路、文二西路，循高教路原線至夢想小鎮(zhèn)。從而補填文二西路延伸段沿線公交空白?；蛘呶骱w育館始發(fā)沿西溪路、留下老街、天目山西路、高教路，后循原線至夢想小鎮(zhèn)。從而減少避開地鐵3號線重復性。 1410路作為閑林至石馬地鐵站短線接駁可以延長末班時間（節(jié)假日地鐵延長末班同步延長）方便閑林市民夜間出行。

首先感謝開通2500M路公交的領導與各位辛勤往返葛巷至黃湖的公交司機們。自2020年年底2500M開通以來，解決了很大一部分黃湖、徑山等西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)來城區(qū)辦事人員的出行問題?？上У氖沁@躺車最遲返程時間是15:30，西站鄉(xiāng)鎮(zhèn)在城區(qū)上班通勤人員無法適受到公共交通的便利，只能自駕或先坐車到瓶窯，再轉(zhuǎn)車到城區(qū)。希望領導們能增開18:30-19:00葛巷至黃湖班次！謝謝你們?yōu)槲鞑扛幻涝黾硬糠纸煌ǚ矫娴牧α浚?/div>